Новости

   Источники

   Исследования

   О проекте

   Ссылки

   @ Почта

• Сибирское общество в контексте модернизации. XVIII-ХХ вв.

   В конце XVIII - начале XIX вв. благодаря заселению тракта удалось обеспечить его содержание в транспортном значении трудом жителей: устроить полотно дороги, мосты и гати, содержать перевозы через крупные реки. Постепенное введение инженерного контроля, привлечение купеческого капитала позволяло приблизить функционирование тракта ко всем временам года, включая и распутицу. Можно сказать, что тракт был объектом внимания центральной и местной бюрократии, торгового капитала, военных и обывателей. Устройство тракта соответствовало уровню развития науки и техники, финансовым и ресурсным возможностям того общества. В его создании участвовало несколько поколений переселенцев, которым, наряду с укоренением на новых местах, пришлось выполнять колоссальную работу, выделяя ежегодно в течение десятилетий до четверти работоспособного населения на один - полтора месяца для поддержания дороги, что для крестьянского хозяйства являлось огромной жертвой. Впоследствии жителям тракта пришлось воспользоваться плодами своего труда в форме участия в ямской гоньбе и гужевом извозе. При стабильном функционировании тракта объемы перевозок постоянно возрастали. Об этом свидетельствуют исследования историков и статистика того времени.
   Благодаря скрупулезному анализу контрактов об извозе, заключенных в томской нотариальной конторе, Ф.С. Кузьмина определила, что в 1825 г. через трактовый Томск проследовало 102 260 пуд. грузов. В 1830 г. было перевезено 103 307 пуд. По подсчетам В.П. Бойко, в 30-40-е гг. ХIХ в. через тот же город проходило обозов с грузом не менее 300 тыс. пуд. [1]
   В 1851 г. через Кяхту прошло по официальным сведениям 29 407, в 1852 г. - 31153 одноконных возов с товарами, каждый до 20 пуд. Всего ежегодно перевозилось силами 50 тыс. лошадей по главному Московскому тракту около 1 млн. пуд. грузов. Немало грузов доставлялось по ответвлениям. Одного хлеба, поставляемого в казенные магазины, на винокуренные заводы, на горные промыслы и отправляемого за границу, набиралось до 8 млн. пудов, не считая того количества, которое требовалось для прокормления 150 тыс. жителей городов. На коротком плече 130 - 600 верст доставлялось 8 млн. пудов угля и руды из рудников Алтайского горного круга. Для этого требовалось не менее 1 млн. лошадей. На Нерчинских рудниках выход руды и угля составлял около 3 млн. пуд. На частных золотых промыслах в Восточной Сибири в 1852 г. находилось 12 тыс. лошадей, а с томскими около 14-15 тыс., из которых в результате сильной эксплуатации ежегодно выбывало около половины. На почтовых станциях в Сибири содержалось до 5 тыс. лошадей [2]. Это был общий фон, на котором развивался извозный промысел.
   Особенно широкое распространение извоз получил в районах, прилегавших к Московско-Сибирскому тракту. Н.К. Крит сообщал, что в 1864 г. по Сибири, "считая предметы, сюда привозимые для внутреннего потребления, и товары, доставляемые в Кяхту и из Кяхты", перевозилось до 2 млн. пуд. [3] В 1871 г., как утверждал Н.Н. Овсянников, 2,5 млн. пудов грузов следовали сибирскими водными путями в оба конца и более 2 млн. пуд. перевозилось через г. Тюмень зимним путем, более 9 млн. пуд. передвигалось между окрестностями г. Камышлова и южными округами Сибири туда и обратно [4]. А. Павлов отмечал, что в 1880-е гг. через Тюмень провозилось разных товаров до 1,5 млн. пуд. в год. [5] Датчане К. Гаге и Г. Тегнер в записке "Об условиях торгового сношения Европы с Западной Сибирью" писали, что в 60-70-е гг. "вероятнее всего, что между Томском и Тюменью ежегодно перевозится до 2,5 млн. пуд., из коих 1 млн. идет в восточном и 1,5 млн. в западном направлениях" [6].
   До открытия Транссибирской железнодорожной магистрали по тракту проходило оживленное движение. Здесь ежегодно перевозилось до 4 млн. пуд. грузов на 80-100 тыс. подводах, обслуживавшихся 20 тыс. ямщиков [7]. М. Соболев приводил другую цифру - 16 тыс. возчиков между Иркутском и Томском [8]. Зимой 1886-1887 гг. по Московскому тракту от Тюмени до Иркутска прошло 110 тыс. возов с чаем [9]. Цифры, определяющие количество грузов, вывозимых и ввозимых в Сибирь, весьма разнообразны. По сведениям Министерства путей сообщения, в 80-е г. XIX в. это количество равнялось 6,3 млн. пуд., по данным генерал-губернатора Западной Сибири 1873 г., оно составляло 15,5 млн пуд., а по данным 13 торговых фирм, опрошенных в 1882 г., - 8 млн. пудов [10]. По сведениям В.Ф. Борзунова, из Восточной Сибири на запад переправлялось ежегодно более 1 млн. пуд. груза, через Томск в 1885 г. прошло 2 млн. пудов, а в 1891 г. - 3 млн. пуд. В Томскую губернию ежегодно прибывало 1,5 млн. пуд. товаров, а отсюда в Европейскую Россию и Урал вывозили сырья до 6,3 - 8,3 млн. пуд. (в т.ч. зерна до 6 - 8 млн. пуд.) [11]. По данным томского городского головы, в 1893 г. общее количество товаров, прибывших в г. Томск и выбывших из него, равнялось приблизительно 2750 тыс. пуд [12].
   А.П. Субботин, своеобразно деля Сибирь на два района - дальнюю и ближнюю Сибирь, считал, что из района "дальней Сибири" (северная часть Тобольской губернии, Прииртышье и вся сторона к востоку от этой реки - район г. Омска, - Томская, Енисейская, Иркутская губернии и оз. Байкал) по более тщательным местным сведениям определил всех грузов не более 3 млн. пудов. При этом он ссылался на "Записку о северном перевале Урала", поданную в 1882 г. в Министерство путей сообщения тринадцатью торговыми фирмами. Из Европейской России в "дальнюю" Сибирь 2 млн. пуд. по мнению Субботина, было, "по всем вероятиям, гораздо выше действительности" [13]. Даже такой крупный потребительский и распределительный центр, как Иркутск, по сведениям торговых депутаций, получал из Европейской России около 150-200 тыс. пуд., из которых в городе оставалось менее половины, около 50 тыс. пуд. шло в Забайкалье, остальные - на прииски и по Иркутской губернии [14]. По сведениям иркутского гражданского губернатора за 1880 г., в среднем за 5 лет, с 1876 по 1880, в Иркутск ежегодно привозилось 110 тыс. пуд. товаров, а вывозилось в Забайкалье и Якутию 59 тыс. пуд. [15] "Вообще, - делал вывод Субботин, - при нормальных условиях весь товарообмен между Россией и дальней Сибирью можно при щедрой оценке считать около 5 млн. пуд." [16]
   А.П. Субботин ошибочно относил к "ближней" Сибири Зауралье, поэтому выделить по его данным из тех районов, которые относились непосредственно к Западной Сибири, объем вывозимых и привозимых грузов не представляется возможным. В целом же он подсчитал, что из "ближней" Сибири (Зауралье, северная часть Акмолинской, северо-западная часть Семипалатинской областей, южная часть Тобольской губернии, часть Казахстана и др.) с населением более 2 млн. чел. вывозилось более 10 млн. пуд. грузов, а ввозилось 1,5 млн. пуд. [17] Современный исследователь В.П. Бойко считает, что объем всего грузооборота гужевого транспорта в Западной Сибири в конце ХIХ в. достигал 10-12 млн. пуд. в год, а занято в нем было 60-70 тыс. чел., то есть, около 70 % всех занимавшихся извозом в Сибири [18].
   Конечно, не на всех участках пути товары перемещались в Сибири по суше. С 40-г. XIX в. по рекам Западной Сибири начинается пароходное движение. В 1865 г. по водным путям Тобольской губернии прошло уже 23 парохода и установилось правильное пароходное сообщение Тюмени с Томском. В 1893 г. по рекам Западной Сибири прошло 102 парохода и 200 барж [19]. В навигацию 1892 г., по приблизительным сведениям, собранным у пароходовладельцев, было перевезено [20]: